Перевозка больного самолетом: Как перевезти тяжелобольного человека самолетом

Как перевезти тяжелобольного человека самолетом

4 180

Правила полетов

На самолетах различных авиаперевозчиков нередко осуществляется транспортировка больных людей в другие города и страны, где запланировано лечение или реабилитация. Этот способ перевозки пациентов весьма распространен и имеет немало преимуществ.

В статье мы рассмотрим, как перевезти больного человека на самолете, какие условия для перевозки предоставляют авиакомпании для лежачего тяжелобольного человека.

Как перевозят больных в самолете

Транспортировка больного человека на авиалайнере весьма удобна и экономична в плане затрат по времени. Это особенно важно для тяжелобольных пациентов, которым требуется незамедлительная медицинская помощь в специализированных клиниках, расположенных в другом городе или стране.

Недостаток авиаперелета – возможные сложности касательно состояния пациента. Во время летного пути в салоне лайнера кардинально меняется уровень давления. Такие изменения сложно переносятся даже здоровыми людьми. Многие пассажиры жалуются на заложенность ушей, тошноту, головокружение и другие типичные симптомы.

При некоторых заболеваниях человек не сможет перенести резкое понижение давления, что приводит к снижению концентрации кислорода в крови. Чтобы исключить риски для жизни и здоровья больного пассажира, транспортировка на самолете осуществляется в сопровождении опытных медиков с набором необходимых медикаментов и различных медицинских аксессуаров для оказания неотложной помощи и поддержания стабильного состояния больного во время перелета.

На чем транспортируют больных пассажиров:

• на специализированном самолете санитарной авиации;
• на транспортном самолете в отделе медицинской эвакуации;
• на обычном пассажирском рейсе или чартере.

При выборе способа перевозки на самолете в обязательном порядке учитывается состояние больного. Этот вопрос лучше решить с лечащим врачом.

Как перевезти на самолете больного человека:

1. Необходимо заранее договориться с авиаперевозчиком, взять разрешение на предоставление данной услуги.
2. У лечащего врача нужно получить медицинское заключение, где будут подробно указаны необходимые условия для транспортировки больного пациента на борту.
3. Полученное заключение передается сотрудникам авиакомпании, в задачу которых входит подготовка самолета к перевозке больного человека.

До трапа самолета пациента могут доставить на скорой помощи. Перелет осуществляется в сопровождении медработника. Больному предоставляется отдельное место в салоне эконом класса, закрытое специальными ограждениями.

Рейсы регулярного направления осуществляют перевозку больных людей по стандартному расписанию. При перелете на чартерном самолете время вылета будет определяться в индивидуальном порядке, с учетом личных пожеланий заказчика, которым может выступать родственник больного пассажира.

Итак, если вы решили транспортировать человека с неудовлетворительным состоянием здоровья на авиалайнере, предварительно договаривайтесь о предоставлении данной услуги с представителями авиакомпании. Сделать это нужно не позднее, чем за 24 часа до вылета. За это время сотрудники успеют подготовить самолет в соответствии с заданными условиями, рекомендованными лечащим доктором.

На регулярных рейсах также можно перевозить инвалидов-колясочников. Более подробная информация в этой статье.

Цена билета для транспортировки больного человека зависит от разных факторов: выбранного рейса, длительности перелета и направления, заявленных условий и т. д.

Другие полезные статьи:

Перевозка лежачих больных в салоне самолета

В салоне регулярных и чартерных рейсов также допускается транспортировка лежачих пациентов. Для размещения таких пассажиров создаются специальные условия. Сотрудники авиакомпании осуществляют временный демонтаж пассажирских кресел, а на освобожденное место устанавливаются носилки для размещения лежачего больного.

К самолету пациента транспортируют на скорой помощи в сопровождении реанимационной бригады. Аналогичным способом происходит встреча в аэропорту прибытия. Для погрузки в самолет задействуется специальный подъемник.

Такую услугу предоставляют многие авиационные компании. Перевозка на регулярных рейсах весьма выгодна и для родственников больного. Цена на услугу транспортировки в самолете регулярного направления значительно уступает тарифам, установленным для перелета в специализированном медицинском самолете.

Для экстренной перевозки тяжелобольного пациента также может быть задействован транспортный самолет. В специальный отсек лайнера заезжает реанимационный автомобиль, в котором и будет находиться больной человек в период летного пути. В специализированной машине есть все необходимое оборудование для оказания необходимой медицинской помощи на любом этапе перелета.

Заказать услугу перевозки тяжелобольного пациента можно в авиакомпании, предоставляющей данную услугу по определенному тарифу. На сегодняшний день базой медицинских самолетов обладают многие российские и зарубежные перевозчики.

При заказе транспортировочной услуги обязательно изучайте договор перевозчика. В нем должны быть указаны все предоставляемые условия для тяжелобольного пациента. В самолетах должно быть специализированное медицинское оборудование на случай экстренной ситуации.

Для перевозки тяжелобольного пациента в зарубежные страны потребуется полный комплект документации. Обязателен загранпаспорт больного и виза, разрешающая пребывание в стране назначения на срок лечения.

В нашей стране функционируют специальные организации, занимающиеся подготовкой к перевозке больных пациентов на авиалайнере в разные города и страны. В компетенции сотрудников решение вопросов об оформлении страховки и других необходимых документов, договоренности с авиаперевозчиком, поиск медперсонала для сопровождения и т. д. Данная услуга предоставляется за определенную оплату.

Быстрая транспортировка на авиалайнере позволяет своевременно доставлять больного пациента в пункт назначения, где будет проходить лечение или реабилитация, без утери драгоценного времени, которое может стоить человеческой жизни.

✈ Перевозка лежачих больных в самолете. Как получить носилки

Когда человека нужно срочно госпитализировать в другом городе или стране, ему необходимы две вещи — сопровождающие медицинские работники и носилки. Если больного невозможно отправить в больницу санавиацией, его приходится перевозить обычным рейсовым самолётом. Авиакомпания в этом случае всегда даёт носилки и выделяет необходимое пространство в салоне для перевозки лежащего пациента, главное — заранее уведомить об этом перевозчика при оформлении билета.

Что нужно для получения носилок на борту

Сообщить в авиакомпанию о перевозке лежачего больного нужно не позднее чем за 24 часа до вылета. Фирма должна заранее подготовиться к транспортировке такого пассажира: предоставить носилки, зарезервировать определённое количество мест, оформить страховку. Носилки с пациентом могут быть размещены в салоне несколькими способами:

• поверх пассажирских кресел с помощью специальных креплений;
• кресла демонтируются, и носилки закрепляются на полу;
• носилки с больным размещают в хвосте в эконом-классе;
• носилки с пациентом отделяют специальной перегородкой от других пассажиров в салоне.

Чтобы поднять носилки на борт, используется специальный подъёмник. При необходимости на борт загружают дополнительное медицинское оборудование, такое как капельница, аппарат ИВЛ, электрокардиограф, тонометр и другие инструменты. Носилки для транспортировки лежачих больных предоставляют авиакомпании Аэрофлот, Победа, Уральские авиалинии, Ямал и другие. По прилету в пункт назначения за больным приезжает карета скорой помощи, и пациента тут же доставляют в больницу.

Порядок перевозки лежачих больных на носилках

Подготовка к перевозке пациента включает в себя несколько этапов:

1. Бронирование места на борту. Как правило, для перевозки самого пациента бронируют два места, а также — места для сопровождающих.
2. Заказ транспорта до самолёта.
3. Подготовка пациента к самолёту: гигиенические процедуры, стабилизация состояния перед полётом.
4. Поездка в аэропорт.
5. Встреча с сотрудниками аэропорта за 3 часа до вылета.
6. Посадка в самолёт.
7. Высадка из самолёта, передача пациента транспортной службе.

Важно, чтобы пациент во время посадки и высадки из самолёта был надёжно зафиксирован на носилках при помощи ремней.

Если предстоит транспортировка в другую страну, у пациента и его сопровождающих должны быть загранпаспорта и визы. А о скидках и льготах для инвалидов и их спутников читайте в другой статье.

Трудно ли получить носилки на борту самолёта

Ни одна авиакомпания не откажет в предоставлении носилок и нескольких мест для лежачего пациента, если её заблаговременно об этом уведомить. При этом перевозчик позаботится не только о больном, но и о сопровождающих — врачах и медсёстрах, предоставив места им и свободное пространство для медицинского оборудования.

Инструкция по перевозке больного в самолете и поезде

Могут быть ситуации, когда перевозка больных на дальние расстояния на автомобиле не возможна. Например, на расстояния более 1000 км. В таких случаях комфортнее и безопаснее будет перевозка больных самолетом или перевозка больных поездом.

Организовать ее можно, воспользовавшись специальными услугами для малоподвижных людей, которые предоставляют все авиа и железнодорожные компании.

Мы поможем транспортировать маломобильного пассажира до самолета или поезда.

Содержание статьи:

Как заказать билеты на поезд или самолет для лежачего больного?

Как доставить лежачего больного в аэропорт или на вокзал?

Как пройти регистрацию на рейс или посадку в поезд с лежачим больным?

Стоимость перевозки больного на вокзал или в аэропорт.

---

1. Как заказать билеты на самолет или поезд для лежачих больных?

На самолет:

Если на сайте авиакомпании нет точной инструкции, как правильно заказать и оформить электронный билет для лежачего пациента, рекомендуем бронировать билет в офисе продаж или по телефону. В таком случае вы сможете задать все волнующие вас вопросы, как осуществляется перевозка больных самолетом, непосредственно представителю авиаоператора. Например, забронировать и купить билет в компании «Аэрофлот» можно по следующим телефонам:

Телефон «Аэрофлот» в Москве: +7-495-223-55-55

Телефон «Аэрофлот» в других городах России: 8-800-444-55-55

При заказе билета обязательно уточните, что для перевозки лежачего больного на самолете вам будут необходимы носилки. От этого будет зависеть стоимость билета и условия перелета.

Авиакомпании просят сообщать о транспортировке лежачих больных заранее, не позднее 72 часов до рейса. И всегда оставляют за собой право отказать в перевозке таких пассажиров.

Если вы купили электронный билет, обязательно свяжитесь с авиакомпанией за 2-3 дня до полета и уточните возможность посадки лежачего больного на рейс.

На поезд:

При перевозке больных поездом бронирование и покупку билета необходимо также осуществлять заранее (продажа билетов в поездах дальнего следования открывается за 45-60 суток, необходимо отслеживать на сайте РЖД).

Забронировать и купить билет на поезд для лежачих больных можно по телефону горячей линии РЖД:

Телефон РЖД для малоподвижных пассажиров: 8-800-510-11-11

При этом оператору необходимо сообщить, что вы хотели бы забронировать места для инвалидов в специализированном вагоне. Купе и туалетные комнаты в таких вагонах шире обычных. Вход оборудован подъемником. Места для инвалидов предоставляются лежачим больным при предъявлении паспорта и документа об инвалидности или документа из лечебного учреждения о том, что транспортировка больного разрешена только в лежачем положении.

Как перевозят Лежачих Больных на Самолете Стоимость

Перевозка тяжелобольных самолетом

Наш мир стал меньше. Далекие страны и континенты оказались на расстоянии 2-3 часов пути. Границы между странами перестали быть препятствием.

Международная медицина с высоким уровнем квалификации стала доступнее.

За последние годы медицинский туризм значительно развился и расширился. Поэтому если человек находится в тяжелом состоянии, которого требуется перевезти в другой город или другую страну, то оказать скорую медицинскую помощь высокого уровня поможет авиаперевозка лежачих больных, которая дает возможность спасти жизнь и здоровье пациенту.

Международная санитарная авиация осуществляет такие перевозки, в том числе и авиаперевозки тяжелобольных детей. Транспортировка тяжелобольных самолетом — это сложный процесс, намного сложнее наземной транспортировки.

На борту самолета необходимо иметь специальное медицинское оборудование, а также экипаж, врачей и медработников, специально подготовленных к перевозке тяжелобольных по воздуху.

Например, осуществляется авиаперевозка больного с черепно-мозговой травмой. Обычный врач может не учесть фактор давления в салоне самолета, и как следствие отек мозга больного будет резко увеличиваться.

Для этого пилот должен быть специально обучен, пройти специальную подготовку, уметь быстро реагировать при изменении схемы полета, проводить полет плавно, без болтанки, резких маневров.

• лежачий;
• парализованный;
• в коме;
• с онкологией;
• с потерей сознания;
• с травмой/переломом ноги (ног), шеи, позвоночника, бедра, кости таза;
• тяжелобольной ребенок;
• пострадавший в ДТП;
• инфарктный / инсультный;
• реанимационный больной;
• с ожогом;
• на аппарате ИВЛ;
• с саркомой;
• на кислороде;
• с внутренним кровотечением;
• с абсцессом печени и других нагноениях;
• недоношенные дети.

Санитарная авиация оказывает срочную медицинскую помощь в экстренных ситуациях, например больница за тысячи километров, или вокруг горы/тайга.

Служба санавиации спасла тысячи людей, которые попали в аварию, катастрофу или тяжелобольных, которым было необходимо срочное специализированное лечение.

Самолеты доставляют больных в ближайшую больницу, или клинику другого города страны или заграницу. Санитарная авиация — это воздушные перевозки больных на самолетах и вертолетах, которые имеют на борту все необходимое медицинское оборудование для безопасной транспортировки.

• нужна медпомощь, которая не оказывается в данном городе (области), стране;
• срочная эвакуация;
• нельзя перевозить никаким другим транспортом из-за состояния здоровья;
• если многочасовая перевозка может привести к ухудшению здоровья или к смерти.

Первый способ — самый дешевый и простой. Третий — самый безопасный. Для правильного выбора способа перевозки заграницу, необходимо в первую очередь оценить состояние пациента и его возможность перенести транспортировку.

Если для транспортировки лежачего больного не нужны специальные приборы и оборудование для поддержания жизни, можно использовать рейсовый самолет. В этом случае носилки крепят сверху кресел или вместо кресел в салоне самолета.

Медицинский самолет санитарной авиации – это полностью оборудованный самолет, который оснащен аппаратурой, лекарственными препаратами, медперсоналом.

Есть все необходимое для оказания неотложной помощи в экстренных ситуациях. Самолет может иметь сменное оборудование в зависимости от болезни или состояния больного.

Уровень этих перевозок высокий, создает максимум комфорта для больного, так как авиаперевозка – это большая нагрузка для пациента. Обычные рейсовые самолеты не в состоянии обеспечить такой высокий уровень комфорта больному и широкий спектр услуг.

В санитарной авиации используют самолеты, такие как ЯК-40,Pilatus PC-12, LearJet 35A, которые способны преодолевать расстояние без дозаправки 1500-3500 км.

Но были такие случаи, что больной с ортопедическими аппаратами не смог пройти через люк самолета. Пришлось тратить время и деньги на вызов другого медицинского самолета, который подойдет к состоянию больного. Поэтому третий способ перевозки, челночный, избавляет от лишних проблем.

Челночная перевозка – это перевозка больного в реанимационном автомобиле. В аэропорту отправки автомобиль вместе с больным и медиками грузится в транспортный самолет, а после посадки реанимобиль везет пациента в клинику.

Для подготовки перевозки больного на санитарном самолете задействовано много специалистов и служб, начиная от работников аэропорта и заканчивая медицинскими работниками.

Еще нужно подумать о паспортах, визах, сопроводительных документах, на оформление которых нужно потратить значительное количество времени.

Выполнить все эти действия быстро и четко поможет компания, которая занимается авиаперевозками больных, или крупная клиника, имеющая свою санитарную авиацию.

• перевозка из региона в регион и другие страны;
• спецтранспорт (санитарные самолеты, реанимационные автомобили), оборудование, медикаменты, проф. Как перевозят Лежачих Больных на Самолете Стоимость, расстояние? персонал;
• решение проблем с документами, открытие визы, регистрация места в лучших клиниках мира;
• экипаж: врачи, фельдшеры, реаниматологи, пилоты;
• организация перевозок на рейсовых самолетах с медперсоналом.

При авиаперевозке лежачих больных главное перевести не быстро, а безопасно. Если необходимо подождать до стабилизации состояния пациента, то лучше не торопиться.

Разрешение на перелет, оценку состояния больного дает врач-эксперт по санитарной авиации. Исходя из истории болезни, врач-эксперт принимает решение о возможности безопасной авиаперевозки.

В крайних случаях клиника высылает на место своего врача-специалиста, который решает вопросы по состоянию больного, подготовке к перевозке, дату и способ перевозки.

• двух пилотов, специально подготовленных;
• терапевта, специалиста по данному заболеванию больного, подготовленного к оказанию помощи при перевозке по воздуху;
• парамедика/медсестры, специалиста по интенсивной терапии, подготовленных по оказанию помощи при перевозке по воздуху.
• загранпаспорт и визу;
• разрешение на полет от данного аэропорта;
• выписка из больницы, где наблюдался пациент;
• регистрация места в клинике, где будет лечиться больной;
• оплата за перевозку и лечение.

Если вам необходима авиаперевозка тяжелобольных детей, то вам понадобится дополнительный пакет документов, разрешающий выезд детей из страны.

• с обоими родителями;
• с одним родителем, с разрешением на поездку ребенка от второго родителя;
• с уполномоченным лицом, с разрешением на выезд от обоих родителей.

На сегодняшний день заказать санитарный самолет для перевозки лежачего больного не составит никаких проблем. Еще пять лет назад стоимость полета и время на решение организационных вопросов было намного выше, и могли это себе позволить только очень богатые люди.

Цена авиаперевозки зависит от количества воздушных миль, часов полета, высоты полета, цены на горючее, количества дозаправок, стоимости услуг медиков, сопровождающие больного, лекарств, аренды оборудования, организационных расходов, услуг аэропорта отправки и прибытия, компании по перевозке и других факторов.

Два одинаковых маршрута, но с разными пациентами, совершенные в разное время будут отличаться по цене. Стоимость каждой авиаперевозки рассчитывается предварительно.

Разумеется, что авиаперевозка – дело дорогостоящее. Но чаще всего это единственная возможность вылечить больного и сохранить жизнь. Некоторые страховки включают в себя перевозку владельца страхового полиса санитарной авиацией.

Сопровождение пациента:	Цена, рубли	Цена за час, рубли
Средний мед. персонал	От 15 тыс.	5 тыс.
Врач-специалист	От 20 тыс.	10 тыс.
Врач-реаниматолог	От 30 тыс.	15 тыс.
Реанимационная бригада	От 40 тыс.	20 тыс.
Линейная бригада до аэропорта	10-13 тыс.	—
Реанимационная бригада до аэропорта	17-19,5 тыс.	—
Аренда самолета/вертолета	По запросу	—

На сегодняшний день авиаперевозка лежачих больных выделилась в отдельную область медицины. Созданы специальные курсы по подготовке медицинского персонала и пилотов самолетов. Врача или пилота не допустят к перевозке пациента по воздуху, если они не сдали соответствующие экзамены.

Благодаря этому больной имеет возможность получить квалифицированную медицинскую помощь и безопасно, без осложнений добраться до клиники для дальнейшего лечения и выздоровления.

Санитарная авиация работает по установленному графику, но в экстренных ситуациях возможны незапланированные рейсы в любой город, страну. Говоря о безопасности санитарной авиации, можно сказать, что она не опаснее других видов транспорта.

Многие люди хотят лечиться и лечатся заграницей, так как уровень медицины и обслуживания там намного выше, а для некоторых это просто единственный шанс на выздоровление и спасение жизни.

Поэтому авиаперевозка тяжелобольных развивается дальше и сегодня, становится доступнее с каждым годом и безопаснее.

Интересные записи на сайте Fly-inform.ru:

Транспортировка, перевозка лежачих больных самолетом

Если нужно доставить больного из далеко расположенного населенного пункта или это нужно сделать в кротчайшие сроки, тогда транспортировка больных самолетом — это золотой стандарт качества. В списке наших услуг Вы найдете только транспортировку пациентов рейсовыми самолетами. Мы стараемся быть профессионалами в своем деле, поэтому не беремся за множество направлений в оказании медицинской помощи, а стремимся стать лучшими именно в предоставлении услуги по организации — международная авиаперевозка больных на самолете, авиаперевозки больных по России.

В случае если Вы точно определились, что вашему близкому человеку требуется быстрая и качественная авиа перевозка, тогда следующим шагом должен стать звонок в нашу компанию. Для того, что бы мы помогли вам определиться с авиакомпанией (подобрать наиболее бюджетный вариант перелета), получить согласие на перелет у авиа представителя, согласовать с авиакомпанией условия и сроки постановки специального модуля для осуществления авиаперевозки лежачего больного.

Минимальный срок обращения – за 48 часов, т.к. необходимо согласовать все действия с авиакомпанией, медицинскими пунктами аэропортов, с лечащим врачом, установить носилки. Одним словом 100% подготовиться к транспортировке, нуждающегося в помощи человека, на всем протяжении пути.

Транспортировка больного самолетом (процедура установки специальных носилок)

Носилки в самолете с пациентом располагают на специальных креплениях поверх кресел или демонтируются несколько кресел и носилки устанавливаются на полу. Место выбирают в хвостовой части самолета в салоне экономического класса и отделяют ограждением. Такие меры направлены на то, чтобы меньше беспокоить других пассажиров, а также, чтобы создать для человека наиболее спокойные условия. Как правило, больной не может самостоятельно передвигаться, поэтому для его загрузки и выгрузки применяют специальный подъемник (амбулифт). Перевозка больного на самолете желательна в сопровождении квалифицированного врача.

В целом, перевозка больного самолетом может сохранить необходимые дни, часы и минуты для оказания квалифицированной медицинской помощи. И в сопровождении опытного врача, любая транспортировка лежачего больного самолетом пройдет с меньшим риском и угрозой жизни для вашего близкого человека.

Многие российские и зарубежные авиакомпании оказывают услуги санавиации (услуги перелета лежачих больных) — международная санавиация, авиаперевозка по России, поэтому всегда можно выбрать наиболее оптимальный маршрут, ценовую категорию билетов и тип самолета для авиатранспортировки больных.

Перевозка лежачих больных самолетом вместе с нами — быстро, квалифицированно и недорого. Мы осуществим перелет лежачего больного в самолете с максимальным комфортом.

Будем рады помощь Вам и Вашим близким в трудную минуту!

Организация транспортировки больных воздушным транспортом. Перевозка больных самолетом.
Личный доктор каждому пациенту при авиатранспортировке. Врачебное сопровождение в самолете.

Обращаем ваше внимание на то, что вся информация (включая цены) на этом интернет-сайте носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ.

Авиаперевозка пациентов регулярным рейсом

Существует несколько вариантов транспортировки пациентов на большие расстояния с помощью самолетов. Можно воспользоваться как специальным самолетом, так и регулярным рейсом. Однако необходимо соблюдать все условия для безопасной и комфортной транспортировки пациента. При использовании регулярных рейсов пациент может размешаться как обычный пассажир в бизнес-классе или эконом-классе. А также могут устанавливаться специальные носилки для авиа транспортировки лежачего больного. Размещение пациента зависит от состояния пациента, основного и сопутствующих заболеваний и других факторов.

Преимущества использования регулярных рейсов для транспортировки пациентов.

Такая перевозка пациентов с применением регулярных рейсов становится с каждым годом все популярнее. Это обусловлено многими факторами. К примеру, такая транспортировка гораздо дешевле, чем транспортировка на специальном медицинском самолете, поэтому для многих людей это единственный доступный в экономическом плане вариант. Кроме того, можно перевозить пациента без пересадок, если расстояние будет слишком большим. Это очень важное преимущество. Ведь именно взлет самолета и его посадка в конце полета считаются самыми опасными периодами перелета для пассажира-пациента. Это не только опасно в значительной мере, но и доставляет множество дискомфорта больному человеку. Обуславливается это вибрациями самолета, его ускорением, а также изменениями давления внутри самолета, что сильно влияет на ослабленный организм пациента. Так что чем меньше будет пересадок, тем легче пройдет авиатранспортировка больного.

Подготовка к авиатранспортировке.

Авиаперевозка больного регулярным рейсом является особенной по многим параметрам. Но самое главное – это ее комбинированность. Сначала пациента необходимо доставить на машине скорой помощи в аэропорт и к самолету, потом предстоит перелет на самолете, а далее снова дорога к больнице или домой. Период транспортировки пациента полностью привязан к расписанию рейсов самолета, так что на это тоже стоит обратить внимание. Если чартерный медицинский самолет подождет своего пациента, то вот рейсовый самолет ждать не будет.

Рейсовый самолет, который используется для транспортировки пациентов в разные города, не является специальным медицинским транспортом. Он только приспосабливается под эти цели. Такой самолет летает по расписанию и перевозит других пассажиров, поэтому очень важно позаботиться о комфорте и безопасности пациента.

Для пациента необходимо обязательно оформить медицинские документы, которые подтверждают, что он способен перенести перелет, и это не нанесет непоправимый вред его здоровью. К примеру, это может быть специальная форма для медицинской эвакуации или медицинская выписка из стационара, где будет указано, что авиаперелет пациенту разрешен. Помимо этого, необходимо заранее договориться об установке носилок для лежачего пациента и учесть все особенности самолета, чтобы перелет был максимально комфортным для пациента. Также не стоит забывать о различных деталях при таможенном осмотре и прохождении пограничного контроля. Все эти детали тщательно прорабатываются при организации транспортировки лежачего больного.

Как оформить перевозку лежачего больного на рейсовом самолете?

Для того, чтобы осуществить авиатранспортировку лежачего больного на рейсовом самолете, необходимо заранее договориться с авиакомпанией о том, что потребуется установка специальных носилок.

Носилки для лежачего больного на самолетеНосилки для лежачего больного авиакомпания Россия Для этого нужно отправить заявку на бронирование носилок (как правило, выкупается три места – 1 эконом бюджет + 2 эконом премиум) и одного места для сопровождающего. Причем эта заявка должна попасть в отдел бронирования не позже чем за 2-3 дня до назначенного полета. В большинстве российских авиакомпаний данными вопросами занимаются колл-центры. В некоторые из них необходимо отправить заявку на электронную почту авиакомпании. А вот в иностранных авиационных компаниях требуется оформить специальное заявление «FIT TO FLY». Обычно заявка рассматривается от 4 часов до суток, после чего сообщается о возможности авиаперевозки больного на данном рейсе. Обязательно нужно оговорить с авиакомпанией, какое оборудование будет использоваться.

Как проходит подготовка в аэропорту?

Рекомендуется прибывать в аэропорт за 3-4 часа до рейса. Необходимо подать заявку в службу сопровождения инвалидов и лиц с ограниченными возможностями с целью выделения персонала, который будет помогать осуществлять перекладывание пациента с носилок на носилки и помогать в процессе размещения в самолете. Врачи, которые работают в медицинской службе аэропорта, должны проверить всю документацию и оценить состояние пациента. Потом обязательно нужно уточнить у представителей авиакомпании, установлены ли носилки для размещения лежачего больного. Далее определяется, как пациент будет доставлен и размещен в самолете.

Первый вариант – выезд машины скорой помощи в сопровождении транспорта аэропорта к месту стоянки самолета. Далее на носилках бригады скорой идет подъем в кабине специальной машины (амбулифта) и далее на носилках на подготовленное место.

Второй вариант – по прибытию бригады СМП с пациентом в аэропорт, идет его размещение на носилках и в помещении медпункта. Далее, когда все готово и есть разрешение от авиакомпании, пациента транспортируют на машине скорой помощи или сразу на амбулифте к стоянке рейсового самолета. И опять же на носилках идет подъем в кабине амбулифта и далее на подготовленное место в самолете.

Какие действия осуществляются во время посадки на борт самолета?

В большинстве случаев для посадки пациентов используется амбулифт. В тех аэропортах, где его нет, больного транспортируют по обычному трапу. Иногда амбулифтом запрещается пользоваться. К примеру, это может быть связано с погодными условиями. В некоторых случаях требуется провести демонтаж дверей, стенок в заднем отсеке салона, чтобы транспортировать пассажира. Такие действия осуществляются в некоторых видах самолетов.

Пациента обязательно нужно зафиксировать специальными ремнями для его безопасности в процессе полета. Потом осуществляется фиксация оборудования, которое предназначено для различных медицинских манипуляций. С целью создания комфорта для пациента необходимо закрыть его ширмой от других пассажиров.

Не забудьте продублировать информацию?

За 50 минут до того, как самолет будет приземляться, службы аэропорта нужно предупредить о том, что на борту самолета есть больной на носилках или требующий медицинского сопровождения. Такие действия необходимы, чтобы продублировать информацию, которую уже автоматически службы аэропорта, откуда вы вылетаете, передали в аэропорт прилета, чтобы вы не находились лишнее время в самолете в ожидании служб, которые будут осуществлять снятие больного с самолета.

Перевозка больных самолетом | Скорая помощь в СПб и ЛО

В некоторых случаях — при получении серьезной травмы, резком ухудшении самочувствия человека в тяжелом состоянии и т.д. — промедление может быть опасным для жизни. Нужно действовать решительно, выбрав самый быстрый и безопасный способ транспортировки пострадавшего пациента, нуждающегося в экстренной помощи. Медицинская компания «Приоритет» предлагает перевозку больных самолетом из СПб, Москвы и других городов по России, а также за границу.

Мы предлагаем услугу санитарной эвакуации регулярным или специальным авиарейсом (в зависимости от состояния человека).

Когда речь идет о сохранении здоровья и даже жизни важно выбрать профессиональную команду, которая знает, как правильно организовать экстренную авиаперевозку особенного пассажира на самолете или вертолете. Специалисты «Приоритета» с 2007 года занимаются организацией эвакуации пациентов, в том числе тяжелых.

Почему стоит доверить авиаперевозку нам?

У нас есть все, что нужно пациентам:

• Разрешительные документы на предоставление медицинских услуг.
• Большой опыт в организации медицинской перевозки больного, в том числе лежачего, в сжатые сроки по РФ или за границу на подходящем виде транспорта.
• Квалифицированные специалисты с дополнительной специализацией по реанимации, педиатрии, которые оказывают услуги по авиаперевозке пациентов не только по России, но и заграницу.
• Специальное новое медицинское оборудование — от аппаратов ИВЛ до специальных демпферных носилок. В каждом случае заранее подготавливаем все необходимое.
• Оборудованные всем необходимым реанимобили для транспортировки пациента из клиники до трапа самолета и стабилизации его состояния при необходимости.

Мы осуществляем перевозку лежачих больных на оборудованном транспорте, ведем прием звонков круглосуточно, работаем без выходных.

Перевозка лежачих больных на самолете

Не для всех лежачих пациентов подходит обычная транспортировка на реанимобиле, даже учитывая наличие необходимого медоборудования для комфортного переезда. Ведь иногда:

• требуется срочная операция, поэтому нет времени на ожидание;
• длительный переезд по дорогам противопоказан из-за рисков ухудшения состояния;
• невозможно осуществить эвакуацию на скорой из-за логистических трудностей — отсутствие дорог, труднодоступная местность, дальние расстояние (более 2 000 км) и т.д.

В таком случае стоит воспользоваться услугой авиаперевозки лежачих больных. Специалисты нашей компании организуют безопасную транспортировку временно обездвиженного пациента даже из труднодоступной местности, учитывая особенности его диагноза и текущего состояния.

Авиаперевозка лежачего может быть осуществлена только под присмотром опытных медиков и с использованием специальных приспособлений для фиксации. Даже незначительное нарушение при транспортировке человека с тяжелыми травмами может существенно усложнить ситуацию.

Если вам требуется аккуратная медицинская эвакуация больного с задействованием санитарной авиации с гарантией безопасности, обращайтесь в компанию «Приоритет». Уточнить цену услуг можно по телефонам +7 (812) 313-21-21 (для Санкт-Петербурга) или 8 (800) 775-19-03 (для жителей других городов), + 7 (960) 253-18-80 (viber, whatsapp). Звонки принимаем круглосуточно.

7 удобных способов найти воздушный медицинский транспорт, если вы получили травму во время путешествия

Отправлено 30 июня, 2017

Приключения в экзотических странах и путешествия в далекие страны — предел мечтаний для многих. Для других бизнес или работа требуют частых поездок за границу. Несмотря на то, что многие люди тщательно планируют свои поездки, путешествуя за пределы своей страны, лишь немногие думают о том, что они будут делать в случае серьезной аварии, травмы или серьезной неотложной медицинской помощи.

Неожиданные проблемы со здоровьем могут возникнуть, когда вы находитесь в чужой стране, где вы не уверены в своем медицинском обслуживании и не знаете, сможет ли местная больница должным образом вылечить вас от полученных травм. В большинстве случаев родным и близким не терпится вернуть домой любимого человека. Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) сообщают, что 18% — 24% путешественников даже умирают от травм во многих случаях при посещении зарубежных стран.

Независимо от того, как пациент мог травмироваться или оказаться в критическом состоянии здоровья, главное беспокойство вызывает медицинская помощь, которую он получит.Некоторые страны за рубежом не могут предоставить медицинские учреждения, к которым привыкли граждане США, и из-за отсутствия качественной медицинской помощи большинство людей хотят вернуться домой для длительного лечения. В случаях, когда пациент не может путешествовать без медсестры, транспортировка домой может привести к разочарованию и замешательству.

Как найти подходящий воздушный медицинский транспорт дальнего следования

Большинство людей, нуждающихся в неотложной медицинской помощи, хотят вернуться в свою страну, чтобы проконсультироваться или пройти лечение у специалиста, в то время как другие хотят быть рядом с семьей и друзьями.Независимо от ситуации, когда пациенту требуется медицинская репатриация или эвакуация, он обычно обращается за помощью и соответствующими планами поездки, чтобы запланировать свое возвращение.

Если речь идет о доставке домой тяжелобольного или раненого, лучше всего подойдет авиамедицинский транспорт или санитарная авиация. Поскольку они предлагают самолеты с медицинским оборудованием и имеют команду, необходимую для ухода за пациентами. Но как найти лучший воздушный медицинский транспорт? Есть много компаний, которые предлагают услуги санитарной авиации, но как выбрать подходящую?

Если вы окажетесь или ваш любимый человек в такой ситуации, вот несколько удобных способов, которые помогут вам разобраться в вашем сценарии и помогут вам найти лучшую компанию воздушного медицинского транспорта:

1.Операторы оповещения и попутчики

Иногда, при определенных обстоятельствах, люди тяжело заболевают, путешествуя на самолете или круизном лайнере. В таком случае обязательно предупредить членов экипажа, попутчиков и обслуживающего персонала на борту судна, чтобы они могли немедленно получить помощь. Это важно, потому что, если на борту есть врач или медицинский персонал, они смогут осмотреть пациента, чтобы определить причину его состояния и следующие шаги.

2. Международная медицинская эвакуация

Не все поставщики услуг санитарной авиации смогут доставить вас за границу. Это особенно важно, если вы или ваши близкие часто летаете на борту самолета и заболели в другой стране. В некоторых случаях пациентов, возможно, придется эвакуировать с того места, где они находятся, и перенаправлять в медицинское учреждение в их собственной стране. Если у вас есть туристическая страховка с медицинским покрытием, вам могут быть возмещены расходы на медицинскую эвакуацию.Однако в большинстве случаев, когда туристическая страховка не покрывает расходы на медицинскую эвакуацию, вам нужно будет найти надежную компанию по воздушному медицинскому транспорту , которая предоставляет специализированные услуги международной медицинской эвакуации.

3. Задавайте правильные вопросы

В Интернете доступны десятки служб скорой медицинской помощи, но вы не можете выбрать одну из них случайным образом для своего пациента. Так как же их отличить? Задавая правильные вопросы, которые позволят вам сделать правильный выбор.Вы должны спросить о двух вещах:

• Вы поставщик медицинских услуг или брокер?

• Сколько лет вы в бизнесе?

• Вы обслуживаете собственные самолеты?

• У вас есть собственный медицинский летный экипаж?

Помните, что брокеры не являются прямыми поставщиками транспортных услуг и будут взимать комиссию, тогда как поставщики услуг санитарной авиации будут нести ответственность за предоставление медицинского медицинского транспорта наряду с другими услугами, включая транспортировку от одного места к другому и т. Д.Компании, занимающиеся воздушными медицинскими перевозками, которые работают в течение многих лет, будут обладать необходимыми знаниями и опытом, чтобы направлять вас и безопасно транспортировать вашего пациента. Они также будут владеть своими самолетами, нанять собственный экипаж , сертифицированный с медицинской точки зрения, и иметь возможность безопасно перевозить пациентов по всему миру.

4. Получите аккредитацию Gold Standard

Аккредитована ли компания воздушного медицинского транспорта в CAMTS? Есть ли у них сертификаты FAA и IAMTCS? CAMTS (Комиссия по аккредитации медицинских транспортных систем) считается наивысшим мировым золотым стандартом для компаний, занимающихся санитарной авиацией, и признан на всей территории США.S. Надежные поставщики воздушного медицинского транспорта также будут иметь глобальную сертификацию FAA, а также сертификацию IAMTCS Национальной ассоциацией специалистов по воздушной медицинской связи, которая гарантирует знания в области безопасности и профессионализм компании. Так что убедитесь, что вы не упускаете из виду это.

5. Авансовые расходы на воздушный медицинский транспорт

Перед тем, как выбрать услуги санитарной авиации, вы должны быть уверены в покрытии, которое предоставляет вам план страхования, и в скрытых расходах, покрываемых запутанными контрактами.В предыдущем посте, посвященном стоимости воздушного медицинского транспорта, мы подробно обсуждали, сколько обычно покрывает страховка. Если одни платят разумную сумму, другие не покрывают расходы на медицинский транспорт на дальние расстояния. В таком случае важно, чтобы вы обратились в компанию, занимающуюся медицинским транспортом на большие расстояния, которая предлагает комплексные планы членства без каких-либо скрытых или дополнительных затрат , которые варьируются от эксклюзивных семейных планов до индивидуальных планов и включают годовое, краткосрочное и длительное пребывание. и студенческие планы, охватывающие различные факторы и избавляющие пациентов от значительных расходов на авиацию.

6. Возможности оказания медицинской помощи пациентам

Не всем пациентам требуется круглосуточное наблюдение без выходных, некоторым требуется помощь при возвращении домой, а другим требуется специальное медицинское обслуживание . Исходя из требований пациента, выбранная вами компания воздушного медицинского транспорта должна иметь возможность предоставлять коммерческие услуги медицинского сопровождения в виде лицензированных профессиональных услуг перевозки от одного места к другому наряду с медицинской помощью на нескольких уровнях.

7. Ознакомьтесь с их услугами по уходу за пациентами

То, насколько быстро служба воздушного медицинского транспорта реагирует на состояние пациента, многое говорит о компании, занимающейся медицинскими перевозками на дальние расстояния, которую вы выбрали. Несчастные случаи могут произойти в любой момент, и профессиональные службы санитарной авиации будут иметь высококвалифицированный персонал, способный справиться с такими ситуациями, способный летный экипаж, имеющий опыт полетов в любую погоду, и медицинские самолеты, оборудованные практически для любого сценария оказания неотложной помощи.Несмотря на то, что не все компании, занимающиеся воздушным медицинским транспортом, созданы равными, у правильной из них будут хорошие отзывы клиентов, доступные в Интернете, она предоставит вам помощь в области здравоохранения в режиме 24/7, и многие будут ей доверять.

В AirMed мы гарантируем, что наши клиенты получат беспрецедентные услуги по авиаперевозке медицинских товаров по всему миру. Если вам нужен медицинский транспорт на дальние расстояния для пожилого любимого человека, человека с ограниченными физическими возможностями или неизлечимо больного пациента, у нас есть современное оборудование и сертифицированные медицинские бригады, чтобы предоставить вам бесперебойное обслуживание 24/7/365.Являясь предпочтительным оператором медицинских перевозок на большие расстояния для ведущих больниц по всему миру, мы выполняем нашу миссию по обеспечению бескомпромиссных стандартов медицинской помощи и ухода за пациентами в критических состояниях с помощью высококвалифицированной и уважаемой медицинской команды в небе.

Обновленное временное руководство для авиакомпаний и экипажей авиакомпаний: коронавирусная болезнь 2019 (COVID-19)

Этот документ был обновлен 25 мая 2021 года следующим образом:

Ключевые моменты

• В этом документе представлены временные рекомендации для авиационной отрасли в отношении коронавирусной болезни 2019 (COVID-19).
• CDC напоминает авиаперевозчикам о требовании в соответствии с разделом 71.21 Раздела 42 Свода федеральных правил (CFR) сообщать CDC о больных путешественниках, у которых есть определенные признаки и симптомы во время полета, а также обо всех случаях смерти на борту до прибытия в Соединенные Штаты.
• Этот документ также содержит рекомендации по ведению больных на борту самолета при подозрении на заражение COVID-19.
• Все пассажиры и члены экипажа должны постоянно носить маски во время движения в общественном транспорте, прибывающем, путешествующем в пределах или покидающих Соединенные Штаты, а также в США.Транспортные узлы S. в соответствии с Приказом CDC, вступающим в силу 2 февраля 2021 г.
• Тестирование на SARS-CoV-2 перед вылетом или документальное подтверждение выздоровления от COVID-19 требуется для авиапассажиров, прибывающих в Соединенные Штаты из другой страны, независимо от статуса вакцинации, в соответствии с руководящими принципами CDC для международных поездок во время COVID-19, поскольку согласно Приказу CDC, вступающему в силу 26 января 2021 г.

Обзор ситуации

Путешествие увеличивает риск заражения и распространения COVID-19, поскольку люди находятся в тесном контакте с другими людьми, часто в течение продолжительного времени, и подвергают их воздействию поверхностей, к которым часто прикасаются.Путешествие по воздуху часто требует проведения времени в очереди на охрану и в загруженных терминалах аэропорта, где оставаться в 6 футах от других может быть непросто. В самолетах также может быть сложно держаться на расстоянии 6 футов от других. Люди могут быть не в состоянии дистанцироваться на рекомендованные 6 футов от других людей, сидящих рядом, или от тех, кто стоит в проходах или проходит через них.

Информация о Приказе CDC о ношении масок на транспорте в США и в транспортных узлах

CDC издал приказ, вступающий в силу 2 февраля 2021 года, требующий ношения масок путешественниками (как пассажирами, так и членами экипажа) на общественном транспорте, чтобы предотвратить распространение COVID-19.Операторы перевозок должны требовать, чтобы все находящиеся на борту лица носили маски при посадке, высадке и во время путешествия. Операторы транспортных узлов должны требовать, чтобы все люди носили маски при входе в транспортный узел или на его территории.

Этот приказ должен соблюдаться всеми пассажирами общественных транспортных средств, включая самолеты, путешествующими в, в пределах или из Соединенных Штатов, а также экипажем и другими работниками, участвующими в эксплуатации воздушных судов, и всеми людьми, входящими в транспорт или находящимися в транспортном средстве. хабы, включая аэропорты.Этот приказ включает некоторые ограниченные исключения.

Краткое изложение приказа CDC, требующего проверки пассажиров международных рейсов в США перед вылетом

CDC издал приказ, вступающий в силу 26 января 2021 г., требующий от всех пассажиров, вылетающих из другой страны в США, предоставить либо (1) доказательство отрицательного результата теста на SARS-CoV-2, с образцом, собранным не более чем за 3 дня до этого. до вылета рейса или (2) документация о выздоровлении от COVID-19 в виде положительного результата теста на вирус в течение последних 90 дней до полета и письма от лицензированного поставщика медицинских услуг или представителя общественного здравоохранения с указанием пассажира был допущен к поездке.Приказ включает ограниченные исключения, в том числе для членов экипажей авиакомпаний или других эксплуатантов воздушных судов. CDC разработал контрольный список, чтобы помочь авиакомпаниям и эксплуатантам самолетов проверять статус пассажиров COVID-19 перед их посадкой на рейс в США.

Больные путешественники, опознанные во время полета

В соответствии с межгосударственными и иностранными карантинными правилами CDC [42 CFR 70.11 и 71.21], авиакомпании должны сообщать в CDC о пассажирах со следующими симптомами:

• Лихорадка (человек чувствует тепло на ощупь, у него в анамнезе лихорадка или фактическая измеренная температура равна 100.4 ° F [38 ° C] или выше), сохраняющееся более 48 часов
  OR
• Лихорадка любой продолжительности И одно из следующего:
  • Непрекращающийся кашель
  • затрудненное дыхание
  • выглядит явно нездоровым

Сообщите как можно скорее до прибытия, используя один из методов, описанных в Руководстве по отчетности отрасли авиаперевозок о смерти или заболеваниях на борту в CDC.

Информация для авиакомпаний и членов экипажей

1. CDC рекомендует бортпроводникам следующие меры для защиты себя и других, а также для оказания помощи больному путешественнику:
   • Сделайте вакцину от COVID-19.
     • Членам бригады рекомендуется сообщать о своем статусе вакцинации в программе профессионального здоровья своего работодателя.
     • Авиакомпании должны вести учет прививок членов экипажа.
   • Носите маску, соответствующую требованиям Приказа о масках CDC, всегда, за исключением коротких периодов времени, когда вы едите, пьете или принимаете лекарства, или если испытываете затрудненное дыхание или рвоту.
   • Практикуйтесь в обычном мытье рук.
     • Вымойте руки, особенно после оказания помощи больным путешественникам или прикосновения к потенциально загрязненным жидкостям организма или любым поверхностям; после кашля, чихания или сморкания; после посещения туалета; и перед приготовлением или подачей еды или напитков.
     • Вымойте руки водой с мылом не менее 20 секунд. Если мыло и вода недоступны, используйте средство для чистки рук на спиртовой основе, содержащее 60% спирта.
     • Авиакомпаниям следует предоставить дезинфицирующее средство для рук на спиртовой основе бортпроводникам и летным экипажам для личного пользования.
   • Выявите больных путешественников с перечисленными выше симптомами, о которых следует сообщить, и примите следующие меры предосторожности:
     • Сведите к минимуму контакт между пассажирами, бортпроводником и больным. Если возможно, отделите больного человека от других (на расстоянии 6 футов или 2 метра) и назначьте одного, желательно вакцинированного, члена экипажа для обслуживания больного.
     • Больной должен продолжать носить маску, если только он не может ее переносить из-за затрудненного дыхания или рвоты, или если ношение маски мешает оказывать необходимую медицинскую помощь, например, дополнительный кислород, вводимый через кислородную маску. Если маска для лица не переносится, попросите больного прикрывать рот и нос салфетками при кашле или чихании.
     • Считайте все жидкости организма (например, выделения из дыхательных путей, диарею, рвоту или кровь) заразными.
     • Надевайте одноразовые медицинские перчатки при уходе за больным путешественником, при прикосновении к биологическим жидкостям или потенциально загрязненным поверхностям.Осторожно снимите перчатки pdf icon [PDF — 1 page], чтобы избежать заражения, затем вымойте руки водой с мылом в течение не менее 20 секунд. Если мыло и вода недоступны, используйте дезинфицирующее средство для рук на спиртовой основе, которое содержит не менее 60% спирта.
     • Используйте дополнительные средства индивидуальной защиты из универсального набора мер предосторожности pdf icon [PDF — 1 страница] Внешний значок: одноразовая хирургическая или медицинская маска, средства защиты глаз и халат, закрывающий одежду, при уходе за больным путешественником с лихорадкой и постоянным кашлем или затрудненное дыхание.
     • Надлежащим образом утилизируйте перчатки и другие одноразовые предметы, которые контактировали с больным или биологическими жидкостями. Поместите зараженные предметы в пакет для биологической опасности или в закрытый пластиковый пакет с надписью «биологическая опасность».
     • Очистите и продезинфицируйте загрязненные поверхности в соответствии с протоколом авиакомпании, используя продукты из Списка N Агентства по охране окружающей среды США (EPA): Дезинфекция от коронавируса (COVID-19), который можно использовать в салоне самолета.
     • После прибытия рейса сотрудники карантинной станции CDC могут провести оценку состояния здоровья больного пассажира, выявить симптомы и возможные воздействия.При необходимости сотрудники CDC координируют транспортировку в медицинское учреждение для медицинского осмотра и тестирования. CDC проинформирует авиакомпанию о результатах тестирования и любой необходимости наблюдения за членами экипажа или пассажирами, подвергшимися воздействию.
2. CDC’s Руководство по инфекционному контролю для бортпроводников
3. FAA-CDC Safety Alert for Operators (SAFO) 20009: Обновленное временное руководство по охране труда и технике безопасности для авиаперевозчиков и экипажей pdf icon [PDF — 10 page] external icon
   • Этот руководящий документ, выпущенный совместно CDC и Федеральным авиационным управлением (FAA), содержит рекомендации по охране труда и технике безопасности COVID-19 для авиаперевозчиков и членов экипажа.
   • Руководство включает рекомендуемые действия по снижению подверженности и передачи инфекции SARS-CoV-2 среди членов экипажа, включая рекомендации для тех, кто полностью вакцинирован. ¹
4. Взлетно-посадочная полоса для восстановления: Рамочная программа США для авиакомпаний и аэропортов по снижению рисков для здоровья населения, связанных с коронавирусом
   • Этот руководящий документ содержит рекомендации правительства США для авиакомпаний по принятию мер по снижению рисков для здоровья населения, связанных с инфекцией SARS-CoV-2.
   • Полные рекомендации можно найти здесь значок pdf [PDF — 57 страниц] внешний значок.
   • Особо следует отметить, что все зоны, потенциально подверженные контакту с людьми и передаче инфекции, должны быть продезинфицированы и очищены в соответствии с установленными графиками, рекомендованными CDC и Управлением по охране труда (OSHA). Поверхности с сильным касанием следует часто чистить. Усиленная уборка также должна проводиться в непосредственной близости от выявленных заболевших путешественников. Используемые чистящие и дезинфицирующие средства должны быть совместимы для использования в самолетах и ​​должны быть включены в Список N EPA: Дезинфекции от коронавируса (COVID-19) внешний значок

Несовершеннолетние без сопровождения взрослых

Если авиакомпании предлагают услуги несовершеннолетних без сопровождения взрослых, они должны знать о проблемах и обязанностях, которые может представлять эта услуга.Авиакомпании должны обеспечить выполнение всех требований к месту прибытия до вылета, в том числе для промежуточных пунктов назначения в случае наличия стыковочного рейса и особенно, если несовершеннолетние путешествуют за границу. Несовершеннолетние без сопровождения взрослых не освобождаются от требований тестирования CDC и заказов на маски. Для несовершеннолетних, путешествующих внутри страны или вылетающих из США в пункт назначения, требующий тестирования, авиакомпаниям следует поощрять родителей и опекунов следовать указаниям CDC, чтобы избежать поездок в ожидании результатов тестирования. В случае, если несовершеннолетние не могут продолжить путешествие в середине маршрута из-за положительного результата теста на SARS-CoV-2 или воздействия на него, авиакомпания должна будет взять на себя ответственность за их уход, пока они не завершат путешествие или пока они не воссоединятся. безопасно с родителями, опекунами или спонсорами . Если обнаружено, что несовершеннолетние инфицированы SARS-CoV-2 или идентифицированы как близкие контакты, и путешествие является абсолютно необходимым, необходимо следовать рекомендациям CDC по транспортировке инфицированных или подвергшихся воздействию людей.

Сноски

¹ Считается, что люди полностью вакцинированы от COVID-19 через 2 недели после того, как они получили вторую дозу из двухдозовой серии, или через 2 недели после того, как они получили однократную вакцину. Рекомендации CDC относятся к вакцинам против COVID-19, которые в настоящее время разрешены для экстренного использования FDA: вакцинам Pfizer-BioNTech, Moderna и Johnson and Johnson (J&J) / Janssen COVID-19. Рекомендации CDC также могут применяться к вакцинам против COVID-19, которые были разрешены для экстренного использования ВОЗ.

Путешествующие с ограниченными возможностями | Министерство транспорта США

Человек с ограниченными возможностями может иметь физическое или умственное нарушение, которое влияет на основную жизненную деятельность, такую ​​как ходьба, слух или дыхание. Это может быть на постоянной или временной основе. Например, у человека с временной нетрудоспособностью может быть сломана нога, которая временно срослась или обездвижена. Авиакомпании должны учитывать потребности авиапассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Закон о доступе к авиаперевозчикам (ACAA) — это закон, запрещающий авиакомпаниям дискриминировать пассажиров из-за их инвалидности. Министерство транспорта отвечает за соблюдение ACAA, которое применяется ко всем рейсам в, из или внутри США.

Авиакомпания

также обязана оказывать пассажирам с ограниченными возможностями различные виды помощи, включая помощь в инвалидной коляске или другую помощь с гидом при посадке, высадке из самолета или пересадке на другой рейс; помощь в размещении и размещении, отвечающая потребностям пассажиров с ограниченными возможностями; и помощь с загрузкой и укладкой вспомогательных устройств.

DOT разработало серию учебных материалов по вопросам инвалидности, чтобы помочь пассажирам, путешествующим с ограниченными возможностями, лучше понять свои права. Чтобы узнать больше о путешествии на самолете с ограниченными возможностями, выберите одну из тем ниже:

Если вы считаете, что авиакомпания дискриминировала вас на основании вашей инвалидности, в том числе непредоставления необходимого жилья, вы можете подать жалобу в DOT.

Другая полезная туристическая информация:

---

The U.Служба защиты прав потребителей авиации (ранее известная как Управление по обеспечению соблюдения законов в отношении авиации) и Управление транспортной политики Министерства транспорта США разработали информационные модульные программы, которые можно использовать для оказания помощи людям с ограниченными возможностями и в дополнение к обучению и обучению сотрудников авиакомпаний. сотрудники и подрядчики. Программы сосредоточены на правах и обязанностях отдельных лиц и авиакомпаний в соответствии с Законом о доступе к авиаперевозчикам (ACAA) и его подзаконным актом, 14 CFR Part 382, ​​и были разработаны в сотрудничестве с заинтересованными сторонами как из сообщества людей с ограниченными возможностями, так и из отрасли авиакомпаний.Хотя многие программы рассчитаны на целевую аудиторию, мы считаем, что весь контент полезен для любого пассажира, сотрудника авиакомпании или подрядчика.

Индивидуальное содержимое программы доступно при выборе значка ниже:

Инвалидная коляска и услуги гида

Индивидуальное содержание программы

Заголовок	Предполагаемая Аудитория	Доступные форматы
Ведите путь! Видео, демонстрирующее проактивный подход к оказанию помощи людям с ограниченными возможностями на всей территории аэропорта.	Персонал авиакомпании
Азбука доступного путешествия. Тройная брошюра и цифровой контент, содержащий важную информацию для людей с ограниченными возможностями, путешествующих на борту самолета.	Передвижной общественный
Советы для инвалидов-колясочников и помощи с гидом. Инвалидная коляска и лист с советами по оказанию помощи и цифровой контент, в котором объясняется, как правильно оказывать помощь лицам, нуждающимся в инвалидной коляске и сопровождаемой помощи в аэропортах.	Персонал авиакомпании

Вспомогательные устройства

Индивидуальное содержание программы

Заголовок	Предполагаемая Аудитория	Доступные форматы
Путешествие по воздуху со вспомогательным устройством .Брошюра, сложенная втрое, и цифровой контент, в котором дается обзор различных типов вспомогательных устройств и того, как персонал авиакомпании должен правильно обращаться с этими устройствами и размещать их.	Передвижной общественный
Интерактивное руководство по укладке, повреждению и задержке вспомогательного устройства . Полезное интерактивное руководство, разработанное в дополнение к тренингам авиакомпаний по вопросам инвалидности, описывая различные вспомогательные устройства и способы их правильного обращения, укладки, загрузки и возврата пассажирам.	Персонал авиакомпании

Количество мест

Индивидуальное содержание программы

Заголовок	Предполагаемая Аудитория	Доступные форматы
Размещение в самолетах . Информативная брошюра, сложенная втрое, и цифровой контент, в котором освещаются права людей, которым может потребоваться место для сидения для инвалидов.	Передвижной общественный
Интерактивное руководство по местам для сидения . Полезное интерактивное руководство, разработанное в дополнение к тренингам авиакомпаний по вопросам инвалидности, описывая типы методов размещения пассажиров, используемые авиакомпаниями, соответствие критериям размещения и типы мест, доступных в самолетах.	Персонал авиакомпании

Последнее обновление: 11 января 2021 г., понедельник

Аэромедицинский транспорт — StatPearls — Книжная полка NCBI

Проблемы, вызывающие озабоченность

Безопасность

Безопасность авиамедицинских средств является важным аспектом при сравнении авиамедицинского транспорта с наземным.Самолеты с винтокрылым крылом привлекли к себе пристальное внимание из-за множества громких аварий. Из-за требований к быстрому реагированию и часто незащищенных сцен, вертолетные системы скорой помощи (HEMS) считаются наиболее опасным видом транспортировки пациентов. Хотя наземные подразделения участвуют в гораздо большем количестве аварий, чем их воздушные коллеги, авиационные происшествия с большей вероятностью повлекут за собой гибель людей. По данным Национального управления безопасности дорожного движения, примерно 2% аварий наземной службы скорой помощи приводят к смертельному исходу, в то время как более 20% аварий HEMS заканчиваются как минимум одним смертельным исходом.[4] [5] [6]

Большинство проблем безопасности связано с погодой, препятствиями, ночными полетами и механическими проблемами. Каждый из них смягчается с помощью нескольких стратегий, с основным упором на управление ресурсами экипажа и общение. Стандартные стратегии включают брифинги по безопасности смены, предполетные контрольные списки, использование заранее выбранных зон посадки, моделей прогнозирования погоды и радаров, плановое техническое обслуживание и технологии предотвращения аварий на воздушном судне. Летные службы часто следуют правилу передовой практики: «3 на ходу, 1 — на нет», согласно которому все члены экипажа, включая пилота (ов) и медицинскую бригаду, должны согласиться с тем, что миссия соответствует заранее определенным параметрам безопасности, и любой член экипажа может прервать выполнение операции. рейс по любой причине, и рейс будет отменен без каких-либо вопросов.Также общепринятой передовой практикой является скрытие информации об остроте зрения пациента от пилота до тех пор, пока не будет принято решение о приеме / отклонении миссии, чтобы не повлиять на решение пилота относительно безопасности.

Имея это в виду, запрос на авиаперевозку пациентов не должен основываться на предполагаемом риске безопасности отправителя; скорее, следует взвесить другие преимущества и недостатки летной медицины, и решение о способе транспортировки должно быть основано на том, что лучше всего подходит для ухода за пациентом.Решение о способе транспортировки обычно остается на усмотрение запрашивающего поставщика медицинских услуг. Экипажи самолетов и руководство программой могут лучше всего решать, как снизить риски, связанные с использованием их самолетов, и решения по вопросам безопасности следует оставить на усмотрение этих экспертов.

Самолеты представляют для поставщиков другие риски, связанные со стрессовыми факторами, характерными для полета. К ним относятся шум, вибрация, быстрые изменения температуры и возможное обезвоживание, и все это может привести к неблагоприятным последствиям, если не лечить должным образом.Средства защиты слуха входят в стандартную комплектацию, и во многих программах реализованы стратегии распознавания и управления утомляемостью, чтобы помочь экипажам справиться с этими проблемами. Должности летных экипажей часто очень востребованы, учитывая их престиж, компенсацию и график. Однако работа может быть очень напряженной, и необходимо соблюдать осторожность, чтобы члены экипажа не страдали выгоранием.

Модели

В США используется несколько моделей организации и укомплектования персоналом.Традиционная модель летной программы организована вокруг больницы или медицинской группы, а члены летного экипажа являются сотрудниками больницы. Персонал авиации, включая механиков и пилотов, обычно нанимается / предоставляется подрядчиком. Модель сообщества отличается тем, что авиационный подрядчик предоставляет медицинский и авиационный персонал и часто используется частными коммерческими авиамедицинскими группами, которые могут или не могут быть связаны с больницей или агентством EMS. Также существуют гибридные программы, в которых авиационная компания заключает договор с больницей о предоставлении сотрудников больницы в качестве медицинской бригады для частного самолета.В редких случаях агентства государственных услуг могут владеть и предоставлять персонал для авиационных медицинских услуг. Эти самолеты часто выполняют несколько функций, включая правоохранительные и поисково-спасательные.

Модели укомплектования персоналом также сильно различаются в зависимости от профиля миссии, местных потребностей, правил EMS и других факторов. Типичная летная медицинская бригада состоит из двух поставщиков, хотя есть программы, в которые входит и третий член бригады. Редко в программах есть один медицинский экипаж, прикрепленный к самолету.Состав бригад также различается, чаще всего в состав бригады входят медсестра и фельдшер. Менее распространенные конфигурации включают медсестру / медсестру, фельдшер / фельдшер, медсестру / респираторный терапевт, а также комбинации, включающие летного врача.

Постановление

Регулирование оказания неотложной медицинской помощи обычно контролируется на уровне правительства штата. Однако после принятия Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года возможности штатов по управлению воздушными медицинскими перевозками были сильно ограничены.В то время как общепринято, что персонал службы неотложной медицинской помощи и протоколы ухода за пациентами, используемые в самолетах, подлежат надзору со стороны штата, попытки правительства штата и местного самоуправления регулировать решения относительно типа и размещения самолетов, укомплектования персоналом, оборудования и мер реагирования были успешно оспорены в федеральном суде. . Хотя обсуждение конкретных правил выходит за рамки данной главы, важные правила Федерального авиационного управления (FAA) для аэромедицины включают Часть 91, и все воздушные суда EMS должны иметь сертификацию Части 135.

Стоимость

Использование винтокрылых транспортных средств часто очень дорого. Как и в случае с наземными единицами, необходимо учитывать постоянные и переменные эксплуатационные расходы. Самолеты дороже покупать и обслуживать. Сочетание очень высоких постоянных затрат с относительно низким объемом звонков и более высокими ценами на топливо во многих случаях делает стоимость перевозки чрезвычайно высокой. Плата за лечение пациентов зависит от многих факторов, включая операционные расходы и рыночные силы. В отличие от наземных машин скорой помощи не существует федерального графика или стандарта возмещения расходов за медицинские услуги по воздуху, что позволяет поставщикам взимать с пациентов тысячи (иногда десятки тысяч) долларов больше, чем за обычный наземный транспорт.Существуют серьезные споры относительно этих сборов и обработки сборов сверх суммы, возмещаемой страховщиками. Однако важно понимать, что пробег становится основным фактором, влияющим на оплату наземной службы скорой помощи на расстояниях более 30 миль, и вполне возможно, что воздушные перевозки, особенно самолетами с неподвижным крылом, могут быть дешевле на большие расстояния.

использует

Самолеты составляют важную часть систем оказания неотложной помощи, особенно между отдаленными общинами и специализированными центрами третичного / четвертичного уровня.Чаще всего это происходит из-за высокой скорости и большего расстояния, которое могут преодолеть машины скорой помощи с несущим винтом и с неподвижным крылом. Обычная дальность действия винтокрыла составляет от 150 до 200 миль с максимальной скоростью от 100 до 180 миль в час; для самолетов с неподвижным крылом он очень зависит от типа самолета и запаса топлива, с дальностью более 500 миль при скорости от 200 до 300 миль в час. Скорости этих самолетов легко превышают скорость наземных подразделений, особенно с учетом наземного движения. Однако всем самолетам требуется время для прогрева (обычно от 5 до 10 минут для HEMS, больше для самолетов), и они обычно находятся дальше от пациента, чем местное наземное подразделение.Требования к взлетно-посадочной полосе для взлета и посадки дополнительно ограничивают использование самолетов, и пациенту обычно требуется один или несколько пересадок с участием наземного подразделения, чтобы переместить их на / с взлетно-посадочной полосы / аэропорта. Это ограничение может быть компенсировано за счет противообледенительных возможностей и менее строгих погодных минимумов самолетов с неподвижным крылом. Рассматривая потенциальную экономию времени при использовании авиационных медицинских средств, лицо, осуществляющее уход, должно тщательно учитывать эти и другие факторы. Также возможно, что необходимость в непрерывной постоянной интенсивной терапии перевесит более длительное время транспортировки.Обратите внимание, что у каждого самолета и у каждой авиационной медицинской программы есть свои сильные и слабые стороны, и решение о полете должно зависеть от требований миссии.

Авиамедицинская транспортировка используется во многих различных сценариях, включая реагирование на места происшествий, межбольничные перевозки, оказание специализированной помощи и репатриацию. Хотя это не исчерпывающий список, он включает в себя наиболее распространенные типы миссий, каждый из которых кратко обсуждается ниже.

Репатриация

Когда граждане, проживающие или выезжающие за границу, хотят вернуться домой для получения медицинской помощи, это называется медицинской репатриацией.Эти полеты не редкость. Однако ни одна организация не отслеживает эти цифры, что затрудняет детальный анализ. Эти миссии могут быть предназначены для непредвиденных ситуаций во время отсутствия, а также для плановой или неотложной специализированной помощи, которая может быть недоступна в некоторых зарубежных странах. Хотя репатриация часто осуществляется коммерческими авиалиниями, пациентам, нуждающимся в постоянном медицинском обслуживании и наблюдении, часто требуется авиамедицинский транспорт с фиксированным крылом. Большинство рейсов для репатриации не требуют ресурсов интенсивной терапии, хотя в некоторых странах на борту требуется врач.Эти полеты часто являются факультативными и могут не покрываться страховкой, если у пациента нет отдельной туристической страховки, которая включает в себя пассажира на репатриацию. Правила и положения, касающиеся международных медицинских полетов, могут быть сложными и зависеть от юрисдикции.

Переводы

По мере развития региональных систем специализированной помощи все более распространенным становится перевод пациентов из отдаленных общинных больниц в региональные специализированные центры. Многие состояния, требующие специализированной помощи, зависят от времени, включая лечение сердечных заболеваний, инсульта и травм.Перевод пациентов из одного медицинского учреждения в другой влечет за собой определенные медицинские и юридические последствия. Примечательно, что EMTALA, вероятно, будет применяться, и для отправляющих и принимающих врачей важно понимать свои обязательства в соответствии с этим законом. Направляющий врач должен перед переводом стабилизировать состояние пациента в соответствии с лучшими возможностями данной больницы. Этот врач также несет полную ответственность за выбор способа транспортировки, уровня обслуживания, которое будет оказано во время перевозки, и заказов на лечение, если это необходимо или запрошено.

Ответ сцены

Использование самолетов для реагирования на аварийные ситуации называется основным воздушным транспортом и очень зависит от географического положения и местной системы EMS. Расстояние, схема движения и время до оказания окончательной медицинской помощи обычно являются наиболее важными факторами для наземных бригад, решающих вызвать скорую помощь. В Соединенных Штатах есть много областей, в которых воздушные суда должны иметь возможность быстро и эффективно реагировать на чрезвычайные ситуации. Хотя только 19% населения США проживает в сельской местности, более 50% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходит именно там.Кроме того, для многих местностей может потребоваться возвращение с полета, включая горы, острова, корабли и прибрежные буровые площадки. Во многих населенных пунктах авиация оказывает поддержку наземным подразделениям по мере необходимости. Закрытие отделений неотложной помощи и сокращение количества травматологических центров уровня I и II по всей стране также способствовали росту авиамедицинских полетов. Звонки с места травмы являются обычным делом, при этом HEMS отвечает на запрос местного агентства неотложной помощи, чтобы сократить время, необходимое для транспортировки пациента в травматологический центр.Острые инсульты и пациентов с ИМпST также иногда вылетают с места происшествия, если сотрудники службы неотложной помощи считают, что это позволит значительно сэкономить время инсультному центру или лаборатории катетеризации сердца. Это гораздо чаще встречается в сельской местности, где наземным транспортом может потребоваться час или больше, чтобы доставить пациента в лабораторию катетеризации сердца или тромболитиков.

Специализированная помощь

Услуги по оказанию специализированной помощи часто ограничены наличием, потому что часто бывает непомерно дорого оборудовать и укомплектовать каждое наземное подразделение в системе специальным оборудованием и специалистами в данной области.Например, бригады интенсивной терапии новорожденных относительно редки, поэтому наиболее целесообразно централизовать команду и использовать самолет для быстрой доставки их в отдаленные районы и больницы. Эта стратегия иногда используется для доставки врачей-специалистов в отдаленные районы во время срочной чрезвычайной ситуации, такой как транспортировка хирурга-травматолога на место захвата пациента для выполнения ампутации конечности. Во многих системах экипажи и оборудование на воздушных судах представляют собой самый высокий уровень внебольничной помощи, доступный в регионе.Транспортировка пациентов с использованием внутриаортального баллонного насоса (IABP), экстракорпоральной мембранной оксигенации (ECMO), реанимационной эндоваскулярной баллонной окклюзии аорты (REBOA) и других очень продвинутых устройств часто лучше всего обслуживается летной бригадой, которая имеет необходимую подготовку и опыт управления этими сложными технологиями и их потенциальными осложнениями.

Показания

Общие показания к использованию воздушного судна включают неотложные хирургические операции, состояния, требующие экстренного коронарного вмешательства, и острые инсульты.Несколько организаций предоставили рекомендации по показаниям для использования самолетов скорой медицинской помощи, в том числе Ассоциация воздушных врачей (AMPA), Национальная ассоциация врачей скорой помощи (NAEMSP) и Комитет американских хирургов по травмам (ACS COT). Ниже представлен репрезентативный список медицинских показаний и показаний при травмах, который не обязательно является исчерпывающим.

Медицинский

• Острые сердечные приступы

• Острые неотложные хирургические состояния

• Острые неврологические неотложные состояния, требующие вмешательства

• Острые неотложные состояния сосудов

• Состояния, требующие гипербарической интенсивной терапии кислородом

• пациентам, которым требуется интенсивная терапия гипербарическим кислородом транспорт

Травма

• Ожоги, требующие ожогового центра

• Оценка травмы менее 12

• Оценка комы Глазго (GCS) менее 10 или ухудшение состояния

• Гемодинамически нестабильное

• Серьезный перелом таза

• Крайний возраст

• На грани утопления

• Вытеснение более 20 минут

• Выброс из автомобиля

• Мультисистемные травмы

• Смерть в одном отсеке автомобиля

• Проникающая травма туловища, живота, спины, шеи или головы

• Падение со значительной высоты

• Цепная грудь

• Угрожающая травма конечностей

Использование самолета для этих или другие проблемы лучше всего решать на основе заранее определенного n, а не специальное принятие решений.Предварительное планирование улучшает согласованность действий и обеспечивает дополнительную безопасность для реагирующих экипажей. Сюда могут входить письменные показания и противопоказания для полетов, заранее определенные зоны посадки (и способы настройки специальных LZ при необходимости), планы связи и общие протоколы.

Противопоказания

Абсолютных противопоказаний к использованию авиамедицинского транспорта очень мало. Погода обычно является ограничивающим фактором и может включать проблемы с видимостью, облачностью, осадками, ветром и температурой.Решение о том, лететь или нет, должно приниматься исключительно экипажем самолета. Предстартовые проверки погоды, включая прогноз погоды, завершаются перед принятием полетного задания, при этом минимумы FAA устанавливают абсолютные правила, регулирующие эти полеты. Вес и обхват пациента также могут быть противопоказанием к полету, хотя это зависит от типа самолета и конфигурации экипажа. Пилот должен использовать точный вес пациента в сочетании с текущими и прогнозируемыми уровнями топлива, погодой и массой экипажа, чтобы определить, безопасно ли летать.Опять же, это решение принять / отклонить миссию принимает экипаж самолета. Никогда не следует пытаться избежать отклонений в полете из-за погодных условий или безопасности. Практика вызова другой программы полета после того, как другая отклоняет миссию из-за погодных условий, известна как «покупка вертолета». FAA официально не одобряет подобную практику, хотя письменного регулирования не существует.

Некоторые типы пациентов могут создавать опасность для самолета. Полеты неконтролируемых агрессивных пациентов являются абсолютным противопоказанием, хотя это потенциально может быть уменьшено с помощью седативных препаратов и средств ограничения движения.Полеты с заключенным не обязательно противопоказаны. Однако большинство служб откажутся от этих рейсов, потому что они требуют, чтобы на борту самолета находился вооруженный тюремный охранник. Пациентов, загрязненных опасными материалами, не следует допускать к полету на любом воздушном судне до тех пор, пока они не будут дезактивированы, поскольку пары могут повлиять на способность пилота безопасно летать и могут сделать самолет недоступным для дополнительных полетов в течение длительного периода.

Относительные противопоказания основаны на способности бригады управлять пациентом и ожидаемых осложнениях в помещении, которое позволяет мало перемещаться и ограниченный доступ к пациенту.В частности, в HEMS пациент часто находится в таком положении, что выполнение процедур ниже пояса затруднено или невозможно. Это исключает заботу о беременных пациентках с неизбежными родами, поскольку визуализировать промежность и безопасно родить новорожденного было бы практически невозможно. Это не обязательно означает, что беременных пациенток нельзя летать в самолетах, но запрашивающая группа и летный экипаж должны оценить вероятность родов в полете и провести обоснованный анализ риска / пользы перед взлетом.Примерами потенциально подходящих переносов, связанных с беременностью, являются тяжелая преэклампсия и эклампсия, отек плода и неотложные хирургические вмешательства с плодом менее 34 недель беременности. Выгоды от переноса преждевременных родов с предполагаемым сроком беременности менее 34 недель могут перевесить риски, если отправляющее учреждение (или, возможно, бригада скорой помощи на месте происшествия) плохо оборудована для обработки преждевременных родов.

Другой сложный сценарий — пациент в экстремальной ситуации или остановке сердца.Если у самолета нет доступа к механическому устройству CPR, непрерывная высокопроизводительная CPR практически невозможна в большинстве машин скорой помощи с несущим винтом. Ручная СЛР также потребует, чтобы по крайней мере один из поставщиков оставался без ремня безопасности в полете, что представляет потенциальную опасность для экипажа и пациента. Поскольку СЛР является одной из наиболее важных процедур для пациента с остановкой сердца и легких, большинство летных экипажей откажутся от этих миссий, если они не будут оснащены механическим устройством для СЛР. Учитывая высокую степень остроты зрения у пациентов, перевозимых воздушным транспортом, особенно у пациентов с HEMS, медицинские работники должны заранее подготовиться к пациентам, у которых декомпенсация и остановка сердца.NAEMSP рекомендует, чтобы летные экипажи BLS перебрались в ближайшую больницу, а экипажи ALS рассмотрели риски и преимущества перенаправления по сравнению с возвращением в учреждение отправления, если это применимо. Предварительное планирование этих и подобных событий поможет снизить нагрузку на экипаж, чтобы они могли сосредоточиться на уходе за пациентом, а не на принятии решений о месте назначения.

Реже пациенты могут иметь заболевание или состояние устройства, на которое может негативно повлиять изменение высоты над уровнем моря. Это больше беспокоит самолеты с неподвижным крылом, поскольку вертолеты обычно летают на высоте менее 2000 футов и поэтому вряд ли вызовут значительные физиологические изменения.Большинство самолетов с неподвижным крылом создают избыточное давление в кабине пациента. Однако давление часто устанавливается от 8000 до 10 000 футов. Состояния заболевания, на которые может негативно повлиять изменение высоты, включают пневмоторакс и баротравму (декомпрессионную болезнь). Заполненные воздухом устройства, такие как эндотрахеальные баллоны, могут набухать с увеличением высоты, поэтому следует подумать о наполнении их физиологическим раствором вместо воздуха, чтобы противодействовать этой проблеме. Использование воздушных шин в полете также потенциально проблематично, и эти устройства следует спустить или снять перед полетом.

Клиническая значимость

Препарат

Интерфейс

Помимо использования заранее оговоренных соглашений и получения согласия принимающего врача, наиболее важным этапом подготовки к переносу между учреждениями является адекватная стабилизация пациента. Это должно включать выполнение любых инвазивных процедур, которые необходимы пациенту немедленно или могут потребоваться во время перевода. Как упоминалось ранее, выполнение многих процедур после взлета вертолета может оказаться затруднительным.Самолеты, как правило, менее ограничены таким образом, но часто будут иметь несколько пересадок, которые займут значительное время, а это означает, что отправляющий провайдер должен ожидать более отдаленного будущего. Предоставление точного веса и предполагаемых потребностей (вентилятор, количество капельниц, присутствие члена семьи, среди прочего) может быть очень полезным для прибывающего летного экипажа. [7] [8] [9]

Сцена

Самыми важными этапами подготовки места для выполнения полетов являются выбор безопасной зоны посадки и сообщение местоположения любых опасностей, которые могут представлять опасность для воздушного судна.Эти ситуации обычно связаны с HEMS, поскольку большинству самолетов требуется специальная взлетно-посадочная полоса. Рекомендации по зонам посадки включают плоскую площадку размером не менее 100 на 100 футов, которая может быть защищена и не допускает разлетающихся обломков от мойки ротора. Сведение к минимуму и оповещение об опасностях, таких как воздушные линии электропередач, деревья, вышки сотовой связи и краны, а также прямая радиосвязь между пилотом и командой зоны посадки имеют первостепенное значение для безопасности экипажа. В идеале должны быть предоставлены координаты GPS. Дополнительная полезная информация включает в себя вес пациента, тип вызова, потребность в специализированных ресурсах и способ обозначения зоны приземления.Опять же, идеально иметь заранее установленные зоны приземления даже для полетов на место происшествия. Использование больничной посадочной площадки в качестве места встречи для наземных и воздушных подразделений скорой помощи является законной стратегией для обеспечения максимальной безопасности полета и не запускает EMTALA, если только пациент или бригада скорой помощи специально не обратятся за помощью в больницу. В таких случаях персонал больницы должен быть проинструктирован держаться подальше от зоны и не мешать перемещению пациента, если его не попросят о помощи.

В случае, если на место происшествия (или в больницу) направлено несколько самолетов, все агентства должны быть четко уведомлены обо всех других отвечающих самолетах, чтобы помочь предотвратить столкновение в воздухе.В большинстве населенных пунктов нет авиадиспетчеров, отвечающих за медицинские самолеты, и пилотам необходимо знать, как общаться друг с другом, чтобы избежать катастрофы.

Медицинское направление

Для оказания медицинских услуг в США требуется направление врача. Эти врачи несут ответственность за надзор за всеми аспектами медицинской помощи, оказываемой медицинской бригадой, и должны иметь окончательную власть над всеми клиническими аспектами лечения. Большинство медицинских руководителей имеют опыт работы в области экстренной медицины, хотя это не всегда необходимо.Требования к медицинским директорам различаются в зависимости от нормативных актов штата и политики организации. Заявление о позиции NAEMSP по этой теме содержит более 30 рекомендаций, касающихся необходимых знаний и обязанностей медицинских директоров для программ полета. Рекомендации включают знание применимого законодательства, наземной неотложной помощи, расширенной реанимации, влияния высоты, безопасности, диспетчеризации, управления стихийными бедствиями и обучения взрослых. Медицинский директор должен утверждать все рабочие протоколы, процедуры безопасности и биомедицинское оборудование в дополнение к участию в начальном и непрерывном обучении всего авиационного медицинского персонала.

Присутствие врача в составе летного экипажа относительно редко в Соединенных Штатах, но часто является стандартом на международном уровне. Эти врачи могут предлагать медицинские консультации в режиме реального времени в дополнение к расширенному набору навыков. Для экипажей, не имеющих летного врача, медицинское руководство в реальном времени может быть сложной задачей, поскольку общение через сотовые телефоны в полете часто запрещено, что делает протоколы и обучение еще более важными.

Аэромедицинские программы отвечают за обеспечение регионального образования в отношении показаний для запросов на полеты, подготовки зоны посадки, безопасности воздушных судов и других предполагаемых потребностей.Программы также должны участвовать в региональных группах травматологии и медицинской помощи и отслеживать статистику исходов и процентных ставок. Настоятельно рекомендуется проактивная интеграция в системы оказания неотложной помощи. Медицинский директор играет ключевую роль в налаживании и поддержании этих различных отношений.

Эффективность / результаты

Имеются ограниченные данные о результатах применения авиамедицинского транспорта по сравнению с наземным транспортом. Было бы сложно, а может быть, и невозможно провести рандомизированные контролируемые испытания, сравнивающие услуги неотложной медицинской помощи на воздухе и на земле.В результате большинство исследований являются ретроспективными и страдают от значительной систематической ошибки отбора. Многие исследования действительно демонстрируют более высокую квалификацию летных медицинских бригад, особенно с продвинутыми дыхательными путями и RSI. Исследования, изучающие ориентированные на пациента результаты, редки. Тем не менее, существует тенденция к увеличению заболеваемости и смертности от HEMS в случаях критических по времени травм. Принято считать, что есть много пациентов, которые недостаточно больны или слишком больны и не могут получить пользу от авиамедицинских перевозок.Таким образом, точная выгода от авиаперевозок остается в значительной степени неопределенной.

Оценка риска COVID на самолетах, поездах и автомобилях

Поскольку COVID-19 достигает самого опасного уровня в США с начала пандемии, страна сталкивается с проблемным праздничным сезоном. Несмотря на риск, многие люди, вероятно, будут путешествовать, используя различные виды транспорта, что неизбежно приведет их к относительно тесному контакту с другими людьми. Многие транспортные компании установили частые процедуры очистки, но данные свидетельствуют о том, что воздушная передача нового коронавируса представляет большую опасность, чем наземная.Считается, что вирус распространяется в основном маленькими каплями, называемыми аэрозолями, которые висят в воздухе, и более крупными каплями, которые падают на землю в пределах шести футов или около того. Хотя ни один вид общественного транспорта не является полностью безопасным, есть несколько конкретных способов снизить риск, будь то в самолете, поезде или автобусе — или даже в общем автомобиле.

Предоставлено: Аманда Монтаньес

Самолеты

.

На первый взгляд авиаперелеты могут показаться идеальным рецептом передачи COVID: они собирают десятки людей в замкнутом пространстве, часто на несколько часов.Но многие самолеты имеют отличные высокоэффективные воздушные фильтры (HEPA), которые улавливают более 99 процентов частиц в воздухе, включая микробы, такие как SARS-CoV-2, коронавирус, вызывающий COVID. Когда их системы рециркуляции работают, большинство коммерческих пассажирских самолетов нагнетают наружный воздух в направлении сверху вниз примерно от 20 до 30 раз в час. Это приводит к смешиванию 50–50 наружного и рециркулируемого воздуха и снижает вероятность распространения респираторного вируса воздушным путем. Многие авиакомпании теперь требуют, чтобы пассажиры носили маски во время полетов, за исключением времени приема пищи, а некоторые закрывают средние сиденья, чтобы обеспечить большее расстояние между людьми.Компании также внедрили строгие процедуры очистки между рейсами. Итак, как это повлияет на общий риск?

«Кабина самолета, вероятно, является одним из самых безопасных условий, в которых вы можете находиться», — говорит Себастьян Хель из Института медицинской вирусологии Университета Гете во Франкфурте в Германии, который является соавтором двух статей о передаче COVID-19 на определенных рейсах. , которые были опубликованы в JAMA Network Open и New England Journal of Medicine , .Тем не менее, несколько тематических исследований показали, что на борту может иметь место ограниченная передача. Одно из таких исследований 10-часового путешествия из Лондона в Ханой, начавшегося 1 марта, показало, что 15 человек, вероятно, были заражены COVID-19 в полете, и что 12 из них сидели в нескольких рядах от одного пассажира с симптомами в самолете. бизнес-класс. (Результаты были опубликованы в этом месяце в журнале « Emerging Infectious Diseases » Центров США по контролю и профилактике заболеваний.) Однако большая часть этих полетов произошла на ранней стадии пандемии, а в случае полета 1 марта маски были вероятны. не носят, писали исследователи.Между тем недавнее исследование Министерства обороны США смоделировало риск заражения в полете с использованием манекенов, выдыхающих имитированные вирусные частицы, и обнаружило, что человек должен находиться в контакте с заразным пассажиром в течение как минимум 54 часов, чтобы получить инфекционную дозу. Однако это открытие предполагает, что инфицированный пассажир носит хирургическую маску, и не учитывает опасности, связанные с снятием маски во время еды, разговора или передвижением в самолете.

При полетах риск COVID действительно сводится к тому, насколько близко человек сидит к другим людям и как долго, все ли носят маски и насколько заразны пассажиры в данный момент.Если вам посчастливилось сидеть рядом с человеком, который активно «распространяет» вирус, особенно если это длительный перелет или этот человек не носит маску, вероятность того, что вы заразитесь, выше. Но если вы сидите относительно далеко от других и все носят маски, ваш риск, вероятно, довольно низок. Однако быть в переполненном аэропорту или взять такси, чтобы добраться туда, могло быть более серьезной проблемой.

Метро и поезда

Прошлой весной новый коронавирус пронесся по Нью-Йорку, достигнув пика в тысячи новых случаев в день в апреле.Первоначально некоторые исследователи обвиняли оживленное метро мегаполиса, которое в типичный будний день до COVID перевозило 5,5 миллионов пассажиров пригородных поездов, в том, что оно сделало его эпицентром пандемии в США. распространять. В августе New York Times спросила несколько международных транспортных агентств, были ли какие-либо сверхраспространенные события связаны с общественным транспортом, и они ответили, что не было. В сентябрьском отчете Американской ассоциации общественного транспорта (APTA) изучается распространение коронавируса в городах по всему миру, в которых есть надежные системы общественного транспорта.Не было обнаружено корреляции между использованием общественного транспорта и передачей вируса. Многие из рассматриваемых городов требовали, чтобы пригородные жители носили маски.

В отчете APTA говорится, что пассажиры должны снизить риск, надев маску и держась на расстоянии шести футов друг от друга, а вагоны поезда должны хорошо вентилироваться. Метро и поезда большинства крупных городов постоянно рециркулируют смесь свежего и старого воздуха, которые пропускаются через фильтр, оцененный по шкале MERV (минимальное отчетное значение эффективности).Фильтры MERV-13 менее эффективны, чем фильтры HEPA, но Агентство по охране окружающей среды США рекомендует их для уменьшения количества вирусных частиц в воздухе. В ряде систем метро и поездов используются фильтры MERV с более низким рейтингом, которые все еще способны, по крайней мере, уменьшить объем коронавируса в воздухе. В отчете APTA отмечается, что в вагонах метро и автобусах большинства систем свежий воздух заменяет застоявшийся воздух почти 18 раз в час. Оператор пассажирского поезда Amtrak утверждает, что воздух проходит через кабины 44 раза в час.Но даже при наличии свежего воздуха инфицированный пассажир все равно может передать коронавирус кому-то, кто сидит в непосредственной близости, поэтому гонщики должны попытаться разойтись и по возможности избегать плотно забитых автомобилей. Ношение маски снижает риск и теперь является обязательным для многих видов транспорта в США, включая метро и автобусные системы Нью-Йорка, а также поезда Amtrak по всей стране. Наконец, эксперты предполагают, что ограничение продолжительности поездки также может быть полезным: 15 минут в метро безопаснее, чем многочасовая поездка на поезде.

Автобусы

Многие автобусы имеют системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, аналогичные тем, что используются в метро и поездах, но с одним дополнительным фактором: в автобусах чаще открываются окна. Окна, а также открытые форточки на потолке позволяют свежему воздуху попадать в автомобиль. Кроме того, в городской системе (в отличие от дальних поездок) автобусы делают частые остановки. Это позволит наружному воздуху проникать внутрь каждый раз, когда двери открываются. В тематическом исследовании автобуса в Китае пассажир с новым коронавирусом смог заразить многих других водителей, в том числе сидящих на расстоянии до семи рядов.Однако казалось, что риск передачи был меньше для людей, которые сидели возле окон и дверей, которые могли открываться.

В дополнение к цепляющимся сиденьям у окна водители автобусов должны искать те же средства безопасности, что и в метро: требование маски, хорошая вентиляция и достаточное расстояние между пассажирами. Также может быть полезно ограничение поездок короткими поездками. Некоторые автобусные компании установили четкие перегородки между водителями и пассажирами. Это может ограничить распространение вирусных капель при кашле, чихании, дыхании или разговоре, но вряд ли предотвратит передачу вируса через более мелкие частицы в воздухе.

Такси, Ubers и Lyfts

До пандемии многие люди не задумывались над тем, чтобы заказать машину для совместного использования или вызвать такси. Но теперь идея оказаться в таком замкнутом пространстве с незнакомцем может показаться вопросом жизни и смерти. Водителям и пассажирам практически невозможно оставаться на расстоянии шести футов в машине, поэтому передача определенно возможна. Исследование NEJM , проведенное в марте, сообщило о тайском таксисте, который заболел и дал положительный результат на коронавирус после того, как водил некоторых туристов, которые кашляли, но носили маску.Однако достоверные данные о частоте передачи COVID в автомобилях отсутствуют.

Держите окна открытыми и убедитесь, что воздушная система настроена на забор наружного воздуха вместо его рециркуляции, чтобы снизить риск. Ношение маски также, вероятно, помогает, и компании Uber и Lyft, занимающиеся прокатом автомобилей, требуют, чтобы это делали водители и пассажиры. Эти компании также перестали предлагать автомобильные пулы (за исключением Uber для людей, которые работают вместе), поэтому пассажиры находятся в контакте только с водителем и кем-либо из своей группы.Некоторые водители даже установили пластиковый щиток между передним и задним сиденьями. Но, как и в случае с автобусами, эти барьеры, вероятно, будут защищать только от более крупных капель, а не от аэрозолей. Более короткие поездки — особенно менее 15 минут — представляют меньший риск, чем длинные. Сведение к минимуму разговоров также может снизить опасность, поскольку известно, что при разговоре выделяются аэрозоли, которые могут распространять вирус. Если уровень передачи инфекции в сообществе в вашем регионе низкий, скорее всего, использование случайного такси или автомобиля совместного пользования не представляет большого риска — при условии, что вы носите маску и держите окна открытыми как можно дольше.

Подробнее о вспышке коронавируса от Scientific American читайте здесь. И читайте репортажи из нашей международной сети журналов здесь.

Риск заболеть в полете самолета, рассчитанный в новом исследовании

• Специалисты по анализу данных совершили 10 трансконтинентальных перелетов через США, чтобы исследовать ваш риск заболеть в самолете .
• Они обнаружили, что люди в ряду непосредственно перед и за больным человеком, скорее всего, заболеют.
• Но вероятность заразиться болезнью другого пассажира снижается за пределами зоны с 3 рядами или если вы выберете место у окна.
• Есть еще множество других способов заразиться гриппом, кашлем или простудой во время путешествия.

---

Пассажиры, которые застряли, сидя рядом, впереди или позади больного человека в самолете: будьте осторожны. Вполне вероятно, что вы заразитесь кашлем, простудой или гриппом.

Это результат нового исследования, которое финансировалось Boeing и проводилось бортовыми учеными из Университета Эмори и Технологического института Джорджии.

Для своего исследования группа из 10 специалистов по данным предприняла пять рейсов по пересеченной местности в оба конца, большинство из которых были полностью забронированы и совершались в разгар сезона гриппа. В воздухе ученые работали как шпионы, вынюхивающие микробы: они задокументировали, как пассажиры перемещались по кабине, взяли сотни проб окружающей среды и проверили самолеты на наличие 18 распространенных респираторных заболеваний.

Исследователи использовали собранные данные о передвижении пассажиров в полете, чтобы смоделировать, как передача может происходить, когда человек болен.Они обнаружили, что пассажиры, сидящие в ряду с больными летчиками или прямо перед или за этим мешком с микробами, почти наверняка окажутся в радиусе 1 метра (3,28 фута) от больного человека.

Наибольшую опасность для вашего здоровья представляют люди, сидящие рядом с вами в самолете

Мужчина чихает в салфетку.Роберто Пфейл / AP

Поскольку наиболее распространенный способ распространения вирусов, таких как грипп, — это чихание, кашель или дыхание здоровых людей, проводить часы в непосредственной близости от человека, извергающего вирусные частицы, — почти верный способ заболеть.

В исследовании приводится пример больного человека, сидящего в проходе в самолете, имеющем по три сиденья с каждой стороны.

У этого человека есть примерно 80% шанс заразить всех в своем ряду с этой стороны прохода, а также тех, кто находится в рядах непосредственно впереди и позади них с этой стороны, как показало исследование.

С другой стороны прохода человек, сидящий в проходе прямо напротив этого гипотетического больного человека, также имеет 80% шанс подхватить жучок. Люди в проходе сидят на один ряд впереди и позади больного. Но люди, сидящие напротив инфицированного человека в середине или на сиденье у окна, значительно более защищены от воздействия, и вероятность заражения составляет всего 10-30%.

Исследователи не сравнивали этот сценарий со сценарием, в котором люди длительное время сидят рядом друг с другом без помощи воздушных фильтров (например, в поезде).

Тем не менее, они пришли к выводу, что люди, находящиеся на расстоянии более одного ряда от больного человека в полете, вероятно, не заразятся болезнью, поскольку большинство людей в самолетах не общаются ни с кем, кроме своих ближайших соседей, даже если они вверх.

Даже движения в полете, такие как вставание, чтобы открыть верхнюю корзину или посещение туалета, мало влияли на передачу болезни за пределами этих трех рядов в опасной зоне.

Микробы «вряд ли будут напрямую передаваться дальше 1 метра от заразного пассажира», — пишут авторы исследования.

По их расчетам, лучший способ избежать заражения микробами — это занять место у окна и оставаться там на время полета. Средние сиденья были признаны вторыми по безопасности, в то время как проходы были наиболее опасными для передвижения и заражения микробов.

Даже если ваши соседи выглядят здоровыми, это не значит, что вы в безопасности.

Как назло, в полетах ученых было полно довольно здоровых путешественников: все 229 образцов микробов, взятых ими в самолетах, вернулись. отрицательный, и наблюдатели видели только одного пассажира, который кашлял «умеренно».

Это удивило ведущего автора исследования Вики Герцберг, профессора науки о данных в Университете Эмори.

«Восемь из 10 рейсов были совершены во время« сезона гриппа », — сказала она Business Insider в электронном письме. «Я думал, мы что-то видели».

Но, наверное, хорошо, что они этого не сделали, ради пассажиров.

Некоторые исследования показывают, что капли болезни могут разлетаться на расстояние до шести футов от больного человека, а частицы гриппа могут сохраняться до 24 часов на твердых поверхностях.Поэтому, если вы не будете часто мыть руки, вы подвергнетесь риску во время путешествия, независимо от того, где вы сидите в самолете.

На некоторых самолетах, которые находились в воздухе в Азии во время вспышки атипичной пневмонии в 2003 году, было обнаружено, что до 40% салона подвергались риску заражения смертельным вирусом.

По этим причинам ученые, стоящие за этим ограниченным исследованием в США, осторожно подходили к каким-либо важным выводам. В конце концов, долгий международный перелет неизбежно заставит больше людей вставать и слоняться в проходах.

Так что нет точного способа узнать, какие виды микробов могут поджидать вас на вашем следующем рейсе.

Почему самолеты вызывают болезни

• Бортпроводники на борту самолета Austrian Airlines.Austrian Airlines / Flickr Люди часто болеют после перелетов.
• Воздух в салоне чище, чем вы ожидаете.
• Но в самолетах зародышевых мест предостаточно.
• Реактивная задержка также может поставить под угрозу вашу иммунную систему.

Для многих простуда после долгого перелета почти неизбежна.

Но почему? Чем мы заболели после длительного перелета?

Легкий ответ заключается в том, что пара сотен человек находятся в ловушке в непосредственной близости друг от друга в герметичной металлической трубке в течение нескольких часов подряд, создавая богатую питательную среду для микробов.

Однако на самом деле все немного сложнее.

Вопреки распространенному мнению, воздух в салоне самолета не такой грязный, как вы думаете.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, риск заболеть во время полета аналогичен риску других видов деятельности с высокой плотностью населения, таких как поход в кино или поездка на поезде. IATA утверждает, что внутренние фильтры HEPA могут избавить от 99,9995% микробов и микробов в воздухе. Кроме того, воздух в салоне рециркулируется только наполовину.Другая половина — это свежий воздух, нагнетаемый извне.

Но это не значит, что обстановка в салоне не может способствовать тому, чтобы вы заболели.

Если кто-то сидит рядом с вами и простужен, то все ставки отменены. Кроме того, на борту самолета есть множество зародышевых поверхностей.

Согласно исследованию, проведенному микробиологами, нанятыми Travelmath, столы с подносами на спинках сидений являются очагом распространения бактерий.В ходе исследования микробиологи обнаружили в среднем 2155 колониеобразующих единиц (КОЕ) на квадратный дюйм на столах-лотках, собранных с четырех разных плоскостей

. Flickr / Мэттью Херст Напротив, исследование показало, что в среднем «всего» 265 КОЕ на квадратный дюйм на кнопке смыва туалета, что само по себе далеко не чисто. , «Одно из самых микробных мест в самолете и питательная среда для таких бактерий, как E.coli, — написала Drexel Medicine на своем веб-сайте. На самом деле, медицинские работники советуют не прикасаться руками к чему-либо в туалете. Вместо этого они предлагают использовать бумажные полотенца при прикосновении к крану или крышке сиденья унитаза.

По словам Дрекселя, еще одной областью, в которую следует избегать соприкосновения с самолетами, являются карманы спинок сидений. «От использованных салфеток до обрезков ногтей и грязных подгузников — люди набивают всевозможные зараженные микробами материалы в карманы сидений самолетов», — пишет Drexel Medicine.

Этот вывод подтверждается исследованием Обернского университета, которое показало, что бактерии могут выжить в карманах спинки сиденья до недели.

brownpau / Creative Commons Это ведет к следующей области, которую следует избегать — бортовым журналам.«Хотя может возникнуть соблазн заняться этим выпуском SkyMall, подумайте, сколько людей пролистали эти страницы», — написал Дрексель. Сайт напоминает читателям, что журналы на самом деле «чистят» только раз в квартал, когда их заменяют.

Это не рейс, это вы.

Однако помимо микробов есть и другие причины, по которым путешественники подвержены заболеваниям после длительного перелета. Одно из преимуществ дальних перелетов заключается в том, что вы можете совершить кругосветное путешествие за считанные часы.К сожалению, нашему телу требуется гораздо больше времени, чтобы приспособиться к новой среде. Наша неспособность скорректировать ситуацию приводит к появлению множества симптомов, которые мы называем сменой часовых поясов.

«Фундаментальной причиной смены часовых поясов является нарушение работы системы биологических часов», — сказал Business Insider профессор Сиднейского университета Стив Симпсон. «У нас есть так называемая система циркадных часов, которая организует все вокруг нас».

«Это очень сложная система часов, которая находится в каждой клетке и органе нашего тела и управляется главными управляющими часами в нашем мозгу.»

Каждый цикл циркадных часов длится около 24 часов и сбрасывается каждый день серией сигналов, таких как свет, температурные циклы и еда.

По словам профессора Симпсона, который является академическим директором междисциплинарного университета. В Центре Чарльза Перкинса, который занимается улучшением глобального здоровья, наши циркадные часы регулируют множество функций организма, включая сон, бдительность, периоды активности, метаболические циклы и пищеварение.

Qantas Недавнее исследование Кембриджского университета также показало, что нарушение циркадного ритма человека может поставить под угрозу его иммунную систему, делая людей с нарушенными циркадными ритмами более восприимчивыми к инфекциям.